Grand Prix Holandii 1964
2. wyścig z 10 w sezonie 123. Grand Prix Formuły 1 | ||||
![]() ![]() | ||||
Data | 24 maja 1964 | |||
---|---|---|---|---|
Trasa | ||||
Liczba okrążeń | 80 | |||
Długość okrążenia | 4,193 km | |||
Dystans | 335,440 km | |||
Uczestnicy | ||||
Zgłoszenia | 18 kierowców | |||
Zakwalifikowało się | 18 kierowców | |||
Sklasyfikowano | 13 kierowców | |||
Ukończyło wyścig | 12 kierowców | |||
Wyniki | ||||
Pole position | Dan Gurney | |||
Zwycięzca | Jim Clark | |||
Najszybsze okrążenie | Jim Clark | |||
2. Grand Prix w sezonie 1964 | ||||
Poprzednie | Grand Prix Monako | |||
Następne | Grand Prix Belgii | |||
Grand Prix Holandii | ||||
| ||||
|
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/ba/Surtees_at_1964_Dutch_Grand_Prix.jpg/240px-Surtees_at_1964_Dutch_Grand_Prix.jpg)
Grand Prix Holandii 1964 (oryg. Grote Prijs van Nederland) – 2. runda Mistrzostw Świata Formuły 1 w sezonie 1964, która odbyła się 24 maja 1964, po raz 10. na torze Zandvoort.
12. Grand Prix Holandii, 10. zaliczane do Mistrzostw Świata Formuły 1.
Wyniki
Kwalifikacje
Źródło: statsf1.com[1]
P | Nr | Kierowca | Konstruktor(-silnik) | Opony | Czas | Odstęp | Strata |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 16 | ![]() | Brabham-Climax | D | 1:31,2 | – | – |
2 | 18 | ![]() | Lotus-Climax | D | 1:31,3 | +0,1 | +0,1 |
3 | 6 | ![]() | BRM | D | 1:31,4 | +0,1 | +0,2 |
4 | 2 | ![]() | Ferrari | D | 1:32,8 | +1,4 | +1,6 |
5 | 24 | ![]() | Cooper-Climax | D | 1:33,3 | +0,5 | +2,1 |
6 | 20 | ![]() | Lotus-Climax | D | 1:33,5 | +0,2 | +2,3 |
7 | 14 | ![]() | Brabham-Climax | D | 1:33,8 | +0,3 | +2,6 |
8 | 8 | ![]() | BRM | D | 1:34,0 | +0,2 | +2,8 |
9 | 22 | ![]() | Cooper-Climax | D | 1:34,8 | +0,8 | +3,6 |
10 | 4 | ![]() | Ferrari | D | 1:35,0 | +0,2 | +3,8 |
11 | 34 | ![]() | Brabham-Climax | D | 1:35,4 | +0,4 | +4,2 |
12 | 26 | ![]() | Brabham-BRM | D | 1:35,4 | +0,0 | +4,2 |
13 | 10 | ![]() | Lotus-BRM | D | 1:35,9 | +0,5 | +4,7 |
14 | 12 | ![]() | Lotus-BRM | D | 1:36,1 | +0,2 | +4,9 |
15 | 30 | ![]() | BRM | D | 1:37,0 | +0,9 | +5,8 |
16 | 32 | ![]() | BRM | D | 1:38,0 | +1,0 | +6,8 |
17 | 28 | ![]() | Porsche | D | 1:39,9 | +1,9 | +8,7 |
18 | 36 | ![]() | Brabham-BRM | D | 1:44,0 | +4,1 | +12,8 |
P | Nr | Kierowca | Konstruktor(-silnik) | Opony | Czas | Odstęp | Strata |
Wyścig
Źródła: statsf1.com[2]
P | + / – | Nr | Kierowca | Konstruktor | Opony | Okr. | Czas / Strata | Komentarz |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() | 18 | ![]() | Lotus-Climax | D | 80 | 2:07:35,4 | |
2 | ![]() | 2 | ![]() | Ferrari | D | 80 | +53,6 | |
3 | ![]() | 20 | ![]() | Lotus-Climax | D | 79 | +1 okr. | |
4 | ![]() | 6 | ![]() | BRM | D | 79 | +1 okr. | |
5 | ![]() | 10 | ![]() | Lotus-BRM | D | 79 | +1 okr. | |
6 | ![]() | 34 | ![]() | Brabham-Climax | D | 78 | +2 okr. | |
7 | ![]() | 24 | ![]() | Cooper-Climax | D | 78 | +2 okr. | |
8 | ![]() | 22 | ![]() | Cooper-Climax | D | 76 | +4 okr. | |
9 | ![]() | 26 | ![]() | Brabham-BRM | D | 76 | +4 okr. | |
10 | ![]() | 32 | ![]() | BRM | D | 74 | +6 okr. | |
11 | ![]() | 8 | ![]() | BRM | D | 64 | +16 okr. | |
12 | ![]() | 12 | ![]() | Lotus-BRM | D | 57 | +23 okr. | przekładnia |
13 | ![]() | 36 | ![]() | Brabham-BRM | D | 55 | +25 okr. | |
Niesklasyfikowani | ||||||||
14 | ![]() | Brabham-Climax | D | 44 | +36 okr. | zapłon | ||
16 | ![]() | Brabham-Climax | D | 23 | +57 okr. | układ sterowniczy | ||
4 | ![]() | Ferrari | D | 20 | +60 okr. | pompa paliwowa | ||
28 | ![]() | Porsche | D | 8 | +72 okr. | silnik | ||
Nie wystartowali / niedopuszczeni do ponownego startu | ||||||||
30 | ![]() | BRM | D | 0 | wypadek | |||
P | + / – | Nr | Kierowca | Konstruktor | Opony | Okr. | Czas / Strata | Komentarz |
Najszybsze okrążenie
Źródło: statsf1.com[3]
Nr | Kierowca | Konstruktor | Czas | Okr. |
---|---|---|---|---|
18 | ![]() | Lotus-Climax | 1:32,8 | 6 |
Prowadzenie w wyścigu
Źródło: statsf1.com[4]
Nr | Kierowca | Konstruktor | Okrążenia | Suma | ||
---|---|---|---|---|---|---|
18 | ![]() | Lotus-Climax | 1-80 | 80 | ||
|
Klasyfikacja po wyścigu
Zobacz też: Lista systemów punktacji Formuły 1.
Pierwsza szóstka otrzymywała punkty według klucza 9-6-4-3-2-1. Liczone było tylko 6 najlepszych wyścigów danego kierowcy.
Uwzględniono tylko kierowców, którzy zdobyli jakiekolwiek punkty
P | +/- | Kierowca | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 0 | ![]() | 2 | 12 | 1 | – | – | – | 1 | – |
1 | +3 | ![]() | 2 | 12 | 1 | – | – | 1 | 1 | – |
3 | 0 | ![]() | 2 | 8 | – | – | 2 | – | – | – |
4 | -2 | ![]() | 2 | 6 | – | 1 | – | – | – | – |
5 | N | ![]() | 2 | 6 | – | 1 | – | – | – | 1 |
6 | -1 | ![]() | 2 | 2 | – | – | – | – | – | – |
7 | N | ![]() | 1 | 2 | – | – | – | – | – | – |
8 | N | ![]() | 2 | 1 | – | – | – | – | – | – |
9 | -3 | ![]() | 2 | 1 | – | – | – | – | – | – |
P | +/- | Kierowca | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
Konstruktorzy
Tylko jeden, najwyżej uplasowany kierowca danego konstruktora, zdobywał dla niego punkty. Również do klasyfikacji zaliczano 6 najlepszych wyników.
P | +/- | Konstruktor | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | +1 | ![]() | 4 | 13 | 1 | – | 2 | 1 | 1 | – |
2 | -1 | ![]() | 6 | 12 | 1 | 1 | – | – | 1 | 1 |
3 | N | ![]() | 4 | 6 | – | 1 | – | – | – | 2 |
4 | 0 | ![]() | 4 | 3 | – | – | – | – | – | – |
5 | -2 | ![]() | 5 | 2 | – | – | – | – | – | 1 |
6 | N | ![]() | 6 | 1 | – | – | – | 1 | – | 4 |
Niesklasyfikowani | ||||||||||
![]() | 2 | 0 | – | – | – | – | – | – | ||
![]() | 1 | 0 | – | – | – | – | – | 1 | ||
![]() | 1 | 0 | – | – | – | – | – | 1 | ||
P | +/- | Kierowca | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
Przypisy
- p
- d
- e
- p
- d
- e